Causes et contre-mesures de déformation dans la zone de cale du vraquier

Vraquier sont des navires utilisés pour transporter des cargaisons en vrac non emballées telles que du charbon, du minerai, du bois, du bétail, des céréales, etc. Structurellement, les vraquiers sont divisés en vraquiers à simple coque et vraquiers à double coque.Une caractéristique majeure du vraquier est que la cale du navire est dotée d'une grande écoutille, l'intérieur de panneaux latéraux inclinés reliés au côté et au plancher intérieur, le pont situé sous les deux côtés de l'écoutille avec un côté supérieur incliné du trappe afin de limiter le mouvement des marchandises, ce qui peut réduire le travail de la cabine, mais également de faciliter la concentration des marchandises au centre de la soute.La soute est également équipée d'armoires triangulaires à ses quatre coins, qui peuvent être utilisées comme réservoirs d'eau de ballast pour régler le tirant d'eau et la hauteur de stabilité.Dans cet article, nous présenterons les causes de déformation et les mesures préventives dans la zone de soute des en gros transporteur.

Analyse des causes de déformation de la coque d'un vraquier

1. Corrosion de la coque

En raison du chargement et du déchargement fréquents de divers types de marchandises dans la soute du vraquier, il est inévitable que des marchandises corrosives, telles que le soufre, le sel, le charbon, etc., soient rencontrées, et en même temps, sous la double action de la vapeur d'eau et de l'environnement humide, le revêtement sur la paroi latérale de la soute est très facile à endommager, ce qui fait que la plaque inférieure de la coque et la paroi de la soute sont directement exposées à l'environnement, ce qui accélère considérablement le taux de corrosion, et il est très facile de déformer ou même de casser la coque dans le cas de concentration de stress, ce qui entraînerait un risque potentiel sérieux pour la sécurité du vraquier.

2. Chargement déraisonnable de marchandises

Une surcharge de la résistance locale de la coque augmentera la contrainte et la torsion sur le vraquier, provoquant ainsi une déformation de la coque et des dommages à la structure et à la résistance de la coque.Par exemple, lorsque le vraquier transporte une cargaison à haute densité, la répartition déraisonnable de la cargaison dans la cale est très susceptible d'entraîner une charge locale excessive, ce qui à son tour affecte la résistance structurelle de la coque.

3. Défauts structurels dans tout le navire

Habituellement, les armateurs choisissent des chantiers navals irréguliers pour fabriquer des navires afin d'économiser des fonds de fabrication et utilisent des matériaux insuffisants dans le processus de fabrication, tels qu'une coque de petite taille, des poutres transversales correspondantes, des os longitudinaux et d'autres structures qui ne répondent pas aux dimensions de conception, etc.Ce type de navire se déforme très facilement après sa mise en service.

4. Surcharge des navires

Vraquier sera approuvé projet dans la conception, uniquement pour garantir que la navigation sous le projet approuvé afin de fabriquer le vraquier ne sera pas soumise à des contraintes dépassant les contraintes que les matériaux utilisés peuvent supporter ;au contraire, si le navire est surchargé et que le tirant d'eau est augmenté, dans le cas où la structure du navire n'a pas été modifiée, les contraintes réelles seront supérieures aux contraintes admissibles, de sorte que la coque du navire sera déformée, voire même plombée. s'incliner et se pousser vers le haut ou vers le bas.

5. Dommages dus au chargement et au déchargement

Les compartiments supérieurs et les structures latérales du vraquier sont très vulnérables aux dommages, à la déformation ou aux fissures lors du chargement et du déchargement des cargaisons.Dans les ports de chargement et de déchargement de charbon et de minerai, l'utilisation de grappins pour saisir les cargaisons causera des dommages plus importants à la plaque inférieure à deux étages, et le vraquier peut également utiliser des bulldozers, des marteaux pneumatiques et d'autres équipements mécaniques lors du chargement et du déchargement des cargaisons. ce qui causera de graves dommages au fond du double pont, aux compartiments latéraux inférieurs, aux nervures et autres structures de soute.

CContre-mesures pour empêcher la déformation de la coque du vraquier

1. Bonnes mesures anticorrosion

La première consiste à utiliser des matériaux de revêtement anticorrosion dans la zone de soute du vraquier pour éviter tout contact direct entre la cargaison et la cloison, et l'autre est de prendre des mesures pour préparer la cale en fonction de la nature de la cargaison avant de charger la cargaison, comme le nettoyage des cloisons, la finition, etc., et en même temps , il est possible de renforcer la ventilation de la cale, afin d'éviter qu'une partie de la cargaison ne s'échauffe et n'endommage la coque du navire lors du transport de la cargaison.

2. Améliorer la formation des équipages

L'entreprise doit renforcer la formation professionnelle de l'équipage, mettre en œuvre de bonnes mesures de sécurité, superviser le navire pour qu'il fasse un bon travail d'auto-vérification des éléments avant le départ, en particulier pour renforcer la gestion du chargement et du déchargement de la cargaison, et mettre strictement en œuvre les règles d'exploitation. procédures de chargement et de déchargement des marchandises afin d’éviter que des accidents similaires ne se produisent.L'équipage doit renforcer l'entretien du navire, détecter le plus tôt possible la corrosion ou la déformation affectant la structure et prendre des mesures à temps.Dans le même temps, l'équipage doit connaître et maîtriser les exigences du poste, les connaissances commerciales et les compétences professionnelles, et suivre régulièrement une formation en matière de gestion des accidents d'urgence, afin d'être en mesure de prendre des mesures correctes en cas d'accident. d'urgence et minimiser les pertes.

3. Renforcer les inspections structurelles des navires

Les sociétés de classification et les services maritimes doivent renforcer les inspections structurelles, détecter rapidement les défauts structurels et prendre des mesures correctives, telles que l'augmentation de l'épaisseur du pont à temps après l'allongement et l'élargissement privés de l'écoutille de chargement du vraquier, et augmenter le support au milieu de la plaque périmétrique de la soute à marchandises, etc., de manière à ce que les contraintes supportées par la structure de la zone d'écoutille de chargement se situent dans la plage autorisée.Lorsque la résistance de la plaque d'enceinte d'ouverture de soute n'est pas conforme aux normes, la plaque d'enceinte peut être renforcée en ajoutant un renfort, en augmentant l'épaisseur et la largeur de la plaque pliante, et lorsque la plaque d'enceinte ne forme pas une connexion efficace avec l'avant. et les cloisons arrière et le côté du navire, il peut être utilisé pour ajouter des planches coudées et un matériau de renforcement des cloisons, afin d'éviter la déformation des cloisons due à la concentration des contraintes.Lorsque la mauvaise qualité du soudage du navire est constatée, il convient de demander au chantier naval de réaliser le soudage pour répondre aux exigences standard en matière de soudage, afin que les composants du navire puissent former un tout.

Conclude

Chantier naval de Qinhaia renforcé le contrôle de la qualité dans le processus de construction navale, et les armateurs doivent également prendre des mesures de précaution lors de l'utilisation du navire, constater que la structure de la coque est déformée et prendre des mesures correctives en temps opportun pour garantir le fonctionnement sûr du navire. vraquier.