Comment fonctionne exactement un pétrolier ? Quels sont les designs subtils à l'intérieur ?

Un pétrolier se balance d'un côté à l'autre dans les tempêtes de mer et les eaux agitées ont même inondé le pont à un moment donné.Avec un tel balancement du navire, les dizaines de milliers de tonnes de pétrole dans la cale pourraient-elles aggraver encore le balancement et faire chavirer le navire ?Dans cet article, nous explorerons le fonctionnement et la stabilisation interne des pétroliers.

Comment fonctionne un pétrolier ?

Tout d'abord, le système de tuyauterie sur le pont pour charger et décharger diverses ressources telles que le pétrole, l'eau et le gaz, ainsi que les grues pour transporter des équipements lourds à bord et hors du navire.

Quant aux élévateurs de mât situés à côté des canalisations, ils sont reliés à la cale située en dessous et sont destinés à évacuer la pression accumulée lors du chargement et du déchargement du pétrole dans la cale.La zone d'hébergement blanche à l'arrière est l'endroit où l'équipage séjourne, mange et dort, et au bas de la poupe se trouve l'hélice reliée au moteur principal, qui fournit la puissance nécessaire à l'ensemble du navire pour avancer ;tandis que le reste est la section principale de la cabine.

A pleine charge, ses réservoirs peuvent contenir 560 000 tonnes de pétrole.Mais le pétrole brut est à l'état liquide, une fois rencontré le vent et les vagues, le pétrole dans le réservoir se déplace à gauche et à droite, par l'inertie et l'effet liquide libre, le réservoir se liquide d'un côté à l'autre, et augmente constamment l'amplitude du mouvement. ;lorsque ce mouvement de la coque d'un côté de l'impact est trop important, le navire du côté du choc fera chavirer.

Comment l’intérieur du pétrolier est-il stabilisé ?

Le réservoir de carburant, qui était à l'origine un grand ensemble, était désormais divisé en plusieurs compartiments, le carburant étant placé en morceaux ;

Bien que le navire oscille toujours avec la coque, mais sous le blocage de la cloison, l'énergie potentielle latérale est considérablement affaiblie, l'impact est réduit et le navire sera plus stable en conséquence.

Et afin d'éviter les fuites de pétrole dues à un impact accidentel lors du transport par pétrolier, l'Organisation maritime internationale (OMI) a stipulé en novembre 1991 que les pétroliers nouvellement construits doivent avoir une structure à septum horizontal à double coque ou de niveau intermédiaire, située au niveau du fond des citernes à cargaison et des deux côtés du pétrolier.

La conception à double coque empêche ou réduit non seulement la contamination par les hydrocarbures due à la casse du navire, mais l'espace entre la coque et les réservoirs de pétrole et de cargaison peut également être utilisé comme réservoir d'eau de ballast pour augmenter le poids du navire afin de résister à la flottabilité lorsque la coque n'est pas rempli d'huile.

Les pétroliers jouent un rôle important sur le marché mondial de l’énergie en tant que principal outil de transport des produits pétroliers.Le chantier naval de Qinhai construit de grands navires océaniques performants tels que le pétrole pétroliers, vraquiers, porte-conteneurs, cargos généraux et barges LCT.Bref, notre chantier naval, c'est une équipe dynamique et créative.Nous pensons que dans le développement futur, nous continuerons à défendre le concept de « la qualité d'abord, le client d'abord » et à contribuer davantage à l'industrie maritime mondiale.Travaillons ensemble pour créer un avenir radieux !