Nouvelles liées aux pétroliers traversant le canal de Panama

Avec la mise en œuvre par le canal de Panama de fortes réductions du nombre de créneaux de réservation pour les transits dans les mois à venir, les pétroliers devraient être évincés de l'utilisation de cette voie navigable clé.

Dans son rapport hebdomadaire, le courtier Poten a noté que pétrolier étaient des participants relativement mineurs aux numéros de transit du canal mais ce chiffre pourrait tomber à zéro puisque le canal de Panama réduira les créneaux de réservation à 25 par jour à partir du 3 novembre et réduira progressivement le nombre de créneaux de réservation à seulement 18 d'ici le 1er février 2024, dans le cadre de la pire sécheresse depuis 73 ans.

Le canal de Panama réduit drastiquement les réservations de créneaux alors que la sécheresse s'aggrave

Le canal de Panama a déclaré dans un avis à la navigation daté du 30 octobre que « sur la base des prévisions de précipitations pour les semaines à venir, qui à ce jour devraient être inférieures de 38 % pour le reste de l'année, l'ACP estime nécessaire de réduire davantage la capacité de transit quotidienne pour reporter la nécessité de réductions supplémentaires du tirant d'eau en dessous du TET actuel de 13,41 m (44 pieds), 'Le canal, qui a une capacité normale de 38 à 40 transits quotidiens, a fonctionné à un total de 32 transits quotidiens entre les deux ensembles d'écluses (Neo-panamax et Panamax) depuis le 30 juillet et devait passer à 30 créneaux attribués le 1er novembre. Cependant, l'Autorité du canal envisage des réductions plus drastiques réduisant le nombre de créneaux de réservation garantis à seulement 18 d'ici février de l'année prochaine.

Le canal de Panama réduit à nouveau les transits quotidiens alors que la sécheresse persiste

L'Autorité du canal de Panama (ACP) a annoncé qu'elle réduirait les transits quotidiens de 32 à 31, alors qu'une grave sécheresse se poursuit et pourrait durer jusqu'à l'année prochaine.

Pour éviter les retards et les arriérés de navires, l'ACP proposera également un nouvel horaire pour les écluses Neopanamax et Panamax, dans le cadre des efforts visant à permettre aux clients d'ajuster leurs itinéraires et de réduire les temps d'attente pour les navires qui n'ont pas d'horaire de transit quotidien.

En septembre, l'Administrateur ACP a déclaré qu'il pourrait procéder à des réductions supplémentaires du transit si la sécheresse persistait.'Si nous devons envisager des réductions de transit, nous le ferons. Cela reviendrait à continuer avec un tirant d'eau de 13,4 mètres. Nous ne réduirons pas le tirant d'eau. Si nous le faisons, cela affectera 70% de nos expéditeurs', a déclaré l'administrateur ACP Ricaurte. Vasquez.'Nous gérerons les niveaux d'eau et nous recherchons des solutions à long terme.'

Canal de Panama : la situation affecte-t-elle les marchés des pétroliers ?

es retards dans les traversées du canal de Panama, dus aux faibles niveaux d'eau dans la région, commencent à causer un « mal de tête » majeur au sein de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement à l'approche des fêtes de fin d'année.Cependant, les marchés du transport par pétroliers sont également impliqués.Dans son dernier rapport hebdomadaire, le courtier maritime Gibson a déclaré que « le canal de Panama a récemment fait l'objet d'une grande attention, car les faibles niveaux d'eau ont entraîné à la fois une augmentation des jours d'attente en transit ainsi que du nombre de navires en attente de traversée. Les implications de ces difficultés sont clairs : si les navires doivent parcourir 10 000 milles marins supplémentaires autour du Cap Horn et du détroit de Magellan, cela augmentera à la fois la consommation de carburant et le nombre de jours de navigation, avec des répercussions sur les TCE des navires, les chaînes d'approvisionnement et, à terme, les émissions de GES. augmentation notable des frais de transit sur le canal grâce au système d'enchères, qui permet de faire passer le tonnage sans créneau pré-réservé. Jusqu'à présent, une grande partie de l'attention s'est concentrée sur les secteurs du sec, des conteneurs, du GPL et du GNL, mais quel impact cela pourrait-il avoir sur le marché des pétroliers ?'

Selon Gibson, « des données récentes de suivi des navires montrent que pour le secteur MR plus petit et plus polyvalent, où la dynamique du marché local nécessite souvent un transit par le canal, le nombre de navires en attente de traversée a été volatile. Cela peut suggérer que les flux intrarégionaux pourraient ' .

'Pour les MR, cependant, les problèmes de canal ont été l'un des facteurs soutenant des taux de fret plus fermes dans le Golfe américain (USG) au cours du mois d'août. En tant que tel, cette taille sera probablement le secteur des pétroliers le plus touché à l'avenir, si les retards se poursuivent au-delà de septembre. Cela pourrait entraîner un certain resserrement des flux USG-Côte Ouest de l'Amérique du Sud et USG-Côte Ouest des États-Unis. Il est peu probable que les aspects économiques du détournement d'une RM autour du Cap Horn soient attrayants du point de vue du TCE et la seule véritable solution est donc un retour à des temps de transit normaux ou des navires augmentant leurs pré-réservations de transit pour optimiser leurs jours de navigation. Cependant, il existe des limites au nombre de navires de chaque type pouvant traverser le canal par jour, ce qui nécessiterait de donner la préférence à ces pétroliers, ce qui reste pour l'instant peu probable. ' Il est peu probable que nous constations un grand impact sur les flux de brut étant donné les volumes relativement faibles passant par le côté pacifique du canal et l'augmentation du chargement de brut américain sur les VLCC, qui ne peuvent pas utiliser le canal ', a déclaré Gibson.

En résumé,Premièrement, les tonnes-milles régionales sont susceptibles d’augmenter, ce qui entraînera effectivement une diminution de la disponibilité des navires hors du gouvernement américain.Ironiquement, une telle augmentation des tonnes-milles pourrait légèrement améliorer les scores CII de certains navires, étant donné les distances plus longues qu'ils parcourront.Deuxièmement, les retards dans le canal pourraient entraîner une augmentation des flux en provenance d’Extrême-Orient, dans la mesure où des taux de fret plus élevés et des retards de transit en provenance du Golfe américain font évoluer les prix plus fréquemment en faveur des barils asiatiques vers la côte ouest de l’Amérique du Sud.Troisièmement, si ces pénuries d'eau et ces retards commencent à développer un schéma saisonnier en raison du changement climatique, cela ajoutera probablement une nouvelle complexité au marché, ce qui nécessitera un certain degré de planification prévisionnelle en vue des prochains troisième et quatrième trimestres, qui pourraient voir des volumes plus élevés. au deuxième trimestre, en fonction de la capacité de stockage et des niveaux de demande sur la côte est de l’Amérique du Sud et sur la côte ouest des États-Unis.Au total, même si des précipitations plus importantes sont attendues au Panama dans la seconde quinzaine de septembre, ce qui apportera un certain soulagement et un retour au trafic normal sur le canal, le marché des pétroliers reste largement inchangé, à l'exception des MR régionaux..