Les importations de porte-conteneurs augmentent parallèlement à la période épidémique

navire porte-conteneurs Les taux au comptant dans le commerce transpacifique ont commencé à augmenter fin juin et restent proches de leurs sommets de 2023. La question est la suivante : dans quelle mesure cette hausse des taux est-elle due à la demande de haute saison et dans quelle mesure aux compagnies maritimes limitant intentionnellement leur capacité ?

Les chiffres des importations américaines confirment qu’au moins une partie de cette hausse des taux est due à la demande.

Lundi, Descartes a rapporté que les ports américains avaient importé 2 196 268 unités équivalentes vingt pieds en août, en hausse de 0,4 % par rapport à juillet et de 5,5 % par rapport à juin.Les volumes d'août de ce mois-ci étaient supérieurs de 2,5 % à ceux d'août 2019, avant la crise de la COVID-19.

Les importations d'août étaient « assez cohérentes avec l'augmentation qui se produit pendant la haute saison des années non pandémiques », a écrit Chris Jones, vice-président exécutif de l'industrie et des services chez Descartes Systems Group, dans le rapport mensuel des importations de l'entreprise.

Les volumes des importations américaines montrent « une cohérence continue avec les résultats de 2019 », a déclaré Jones.

Des « chiffres forts » pour la haute saison 2023

Une autre source de données, Global Port Tracker, publiée par la National Retail Federation (NRF) et le cabinet de conseil Hackett Associates, mesure les importations vers 12 principaux ports américains à l'aide des chiffres officiels publiés par les ports.

Global Port Tracker estime que les installations qu'il couvre ont traité 5 % d'importations de plus en août qu'en juillet.Il s'attend désormais à ce que les importations totales dépassent les 2 millions d'EVP par mois pendant trois mois consécutifs : d'août à octobre.

'Ce sont des chiffres solides et un signe que les détaillants sont optimistes quant à la période des fêtes, car ils n'importent pas de marchandises qu'ils ne pensent pas pouvoir vendre', a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la NRF pour la chaîne d'approvisionnement et la politique douanière. Vendredi.

Global Port Tracker s'attend à ce que les ports qu'il couvre traitent un total de 22,3 millions d'EVP sur l'ensemble de l'année 2023, en hausse de 2 % par rapport à 2018 et de 3 % par rapport à 2019, avant la pandémie.

Les taux au comptant transpacifiques toujours proches des sommets de 2023

Les tarifs au comptant transpacifiques ont cessé d'augmenter, mais ils se sont stabilisés aux niveaux maximaux récents ou à proximité, ce qui implique un soutien continu des prix en raison de la demande de fret et/ou d'une capacité limitée des navires.

Jeudi, le Drewry World Container Index (WCI) évaluait les tarifs au comptant Shanghai-Los Angeles à 2 254 dollars par unité équivalente quarante pieds, en hausse de 43 % par rapport à fin juin.L'évaluation de la côte ouest de la Chine et de l'Amérique du Nord du Freightos Baltic Daily Index (FBX) était de 1 877 $ par FEU, en hausse de 57 % par rapport à fin juin.

Horaires non affectés par le canal de Panama

Les restrictions d'eau sur le canal de Panama font l'objet d'une large attention médiatique, mais les porte-conteneurs continuent de transiter sans délai.

Descartes collecte des données sur les délais de transit moyens pour les expéditions vers les principaux ports américains, mesurant la différence entre la date d'arrivée et la date estimée déclarée sur les connaissements pour les marchandises conteneurisées entrantes.

Si le canal avait eu un impact sur les horaires des navires, les retards du mois d'août auraient augmenté de manière séquentielle dans les ports de la côte Est et du Golfe.Ils ne l'ont pas fait.

Retards à New York/New Jersey ;Savane, Géorgie ;Charleston, Caroline du Sud ;Norfolk, Virginie ;et Houston a duré en moyenne 5,68 jours en août, en baisse de 4,7 % par rapport à juillet et stable par rapport à juin.

Selon Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, « Nous avons suivi de près la situation au canal de Panama. Il apparaît désormais que la situation a eu peu d'impact sur les chaînes d'approvisionnement de détail et qu'elle ne posera probablement pas de problème à l'approche de la haute saison de transport. '